Com sobreviure al ‘tirabuixó’

Tots expliquen que no té res a veure amb la resta del Mundial. Bé, en realitat, res a Laguna Seca té a veure amb el Mundial. Res. I, encara menys, el seu circuit, entre muntanyes, gairebé enmig del desert, on només corren els monstres de MotoGP, ara les mil , en mans dels reis . Allà no hi volen res més. Volen veure Rossi&Cia retorçant-se en el tirabuixó , aquell doble revolt en baixada, més que això, en pendent, molt més que això, en vertiginosa muntanya russa, amb un desnivell del 25%, primer girant a l’esquerra i, després, movent la moto a la velocitat del llamp, en un zig-zag increïble, a la dreta per llançar-se, costa avall, a la recerca del crono .
Perquè si en alguna cosa coincideixen tots és que, sigui o no divertida, perillosa, esgarrifosa, original, el cert és que si vols guanyar o, simplement, pujar al podi a Laguna Seca has de trobar el truc a aquell tirabuixó . «Contràriament» , explica Jorge Lorenzo (Yamaha), líder del Mundial amb 19 punts d’avantatge sobre Dani Pedrosa (Honda) i 37 sobre el campió australià Casey Stoner (Honda), «oblida-te’n, ni guanyes ni puges al podi. Aquell tros de ratolí boig sobre asfalt marca la diferència quan intentes aconseguir el millor temps, o escapar-te dels teus perseguidors en carrera» .
Un plaer molt especial
Va ser allà, el 2008, quan el millor Valentino Rossi de la història, llavors amb Yamaha, va doblegar Stoner, llavors heroi de Ducati. En aquell gran premi es van passar fins a 15 vegades, no tots els avançaments van ser al tirabuixó , però sí els millors. En aquell zig-zag hi ha hagut avançaments llegendaris, sí. «És diferent de tot el que hi ha al Mundial» , explica el Doctor Rossi, «perquè arribes a 250 km/h, has de reduir fins a segona, parar la moto fins a 70 o 80 km/h, plegar-la a l’esquerra i, a continuació, gairebé sense poder respirar, tombar-la bruscament cap a la dreta, tot això en baixada» . «Jo» , remata Lorenzo, «no sabria explicar on és el truc d’aquell tram del circuit o què és el que més em costa, si frenar a fons, plegar la moto, aixecar-la i tombar-la cap a l’altre costat. Crec que és tan complicat frenar-la com el canvi de direcció en baixada i sense suports» .
Això sí, tots reconeixen que si trobes el truc, i els quatre magnífics sempre ho han aconseguit (Rossi va guanyar el 2008, Pedrosa el 2009, Lorenzo el 2010 i Stoner el 2011), obtens una de les metes i plaers, expliquen, pels quals val la pena ser pilot de MotoGP. «Al principi fa vertigen, sí» , explica Pedrosa, «perquè costa molt agafar el punt culminant del segon revolt quan t’arriba, de sobte, molt seguit, i en baixada pronunciadísima; però, si li agafes el truc, disfrutes molt, molt, molt» .
Un principiant en aquesta superaventura, el pilot alemany Stefan Bradl, campió de Moto2 i la revelació de l’any en la categoria reina , assegura que «quan redreces la moto, la tombes cap al segon revolt, en baixada i aconsegueixes traçar-lo al límit és com si flotessis, com si estiguessis en l’aire, és absolutament ¡fantàstic!» .