Potencia y economía

Con la llegada en noviembre del Polo Blue GT, Volkswagen logra un doble efecto. Por un lado, cubrir un hueco importante que tenía en la gama del Polo, ya que entre la versión de 1.2 litros de 105 CV y el GTi de 180 CV no había nada y el salto era más que abismal dándole al usuario muy pocas opciones de elección. Pero hay otro hecho muy importante y es que con el Polo Blue GT, que ofrece 140 CV de potencia, la marca alemana estrena una nueva tecnología denominada ACT con la que se consigue una notable reducción en los consumos y sin tener que renunciar a las prestaciones.

CUATRO O DOS CILINDROS El Polo Blue GT incorpora el motor 1.4 TSi de cuatro cilindros que ofrece 140 CV de potencia y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades aunque también puede llevar un cambio automático DSG de siete marchas.
A este motor se le ha incorporado un sistema de gestión activa de cilindros denominado ACT por el que sin intervención alguna del conductor, el motor puede girar con dos o cuatro cilindros en funcionamiento. De hecho, este sistema funciona entre las 1.400 y las 4.000 revoluciones por minuto siempre y cuando el par motor se encuentre entre unos valores determinados (2,5 y 10,2 mkg). Los cilindros que se desconectan son los dos centrales y ese paso de cuatro a dos cilindros en funcionamiento es imperceptible para el conductor que como máximo, podrá leer en la pantalla del ordenador de viaje que está rodando en dos cilindros.
Con la puesta en acción del sistema de desconexión más otros sistemas como el arranque y parada automático, o el recuperador de energía de frenada, el consumo se reduce y en el caso del Blue GT se han homologado 4,6 litros con el cambio manual y 4,5 con el cambio automático, lo que no está nada mal si consideramos que hablamos de 140 CV y que por tanto hay buenas prestaciones.
DETALLES PROPIOS Este Polo Blue GT presenta algunos detalles específicos que le distinguen como el doble tubo de escape, llantas de 17 pulgadas, alerón y difusor traseros o la parrilla y retrovisores pintados en color negro. La altura de la carrocería se ha rebajado de altura en 15 mm. y se ha incorporado un diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS.
Por lo que respecta al interior, lo más destacado son los asientos deportivos que incorporan un tapizado específico, mientras que el cuadro de instrumentos es prácticamente el del GTi. La presentación, como suele ser habitual en la marca, está muy cuidada. El coche llega en noviembre pero de momento no se ha dado a conocer el precio.