PLAN DE REESTRUCTURACIÓN EN SEPTIEMBRE
Técnicos de mantenimiento revisan un motor en los hangares que Iberia tiene Madrid. (EFE / JUANJO MARTIN)
Iberia anuncia despidos al tener pérdidas con British
El grupo perdió 231 millones de euros en el primer semestre, tras un año de fusión
Los sindicatos temen que el recorte de empleo lleve al desmantelamiento
M. JANSA
MADRID
MADRID
El mismo día que comunicaba los resultados del primer semestre del año, Iberia anunció despidos en su platilla para este otoño como consecuencia de la fusión con British, una operación que se realizó en enero del año pasado y que a la vista de los datos presentados a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), no ha reportado beneficios a la compañía española.
En los seis primeros meses del año el grupo registró unas pérdidas de 231 millones de euros, frente a las ganancias de 98 millones del mismo periodo del 2011, excluidos los 21 primeros días de enero previos a la fusión. British tuvo un beneficio de 13 millones de euros mientras que Iberia perdió 263 millones. No obstante, la cifra de negocio semestral del grupo alcanzó los 8.532 millones de euros, lo que representa una mejora del 13,2%.
Según el consejero delegado de International Airlines Group (IAG) – consorcio resultante de la fusión–Willie Walsh, Iberia tiene problemas «profundos y estructurales» a los que hay que añadir un entorno económico de crisis especialmente profunda en España. Todo ello refuerza la idea de una reestructuración en profundidad mediante un plan que, según Walsh, estará concluido a finales de septiembre y en el que «inevitablemente», dijo, no será posible evitar «la pérdida de empleos».
REDUCIR TAMAÑO / El plan incluirá la «reducción del tamaño a corto plazo» de la compañía, la «remodelación de la red con el fin de alcanzar unos mayores ingresos unitarios» y una «reevaluación de todos los aspectos del negocio para obtener una base de costes competitiva y un servicio que permita conseguir un crecimiento rentable a corto plazo».
Al tiempo que Walsh así lo comunicaba en un encuentro con analistas, los trabajadores de Iberia recibían una carta del consejero delegado de la compañía, Rafael Sánchez-Lozano, anunciando «sacrificios» ante una situación de «verdadera emergencia» con unas pérdidas de 1,5 millones de euros diarios.
LA CRISIS / Los números rojos suponen el 40% del salario de la plantilla o el combustible diario para una cuarta parte de la flota, según Sánchez-Lozano, que insistió en que la mala situación económica de España, donde Iberia obtiene el 40% de sus ingresos, es una razón de peso para la reestructuración.
Los sindicatos con representación en la aerolínea rechazaron el plan de ajuste del empleo que, en todo caso, pidieron negociar con suficiente tiempo, no en 15 días, como se teme UGT a la vista de lo que marca la reforma laboral.
Justo Peral, portavoz del SEPLA, mayoritario entre los pilotos que mantienen un conflicto abierto desde la fusión, lamentó que el tiempo les haya dado la razón en su denuncia de que British ha empujado a Iberia a pérdidas para justificar así su «desmantelamiento» y la reducción de su actividad.
En los seis primeros meses del año el grupo registró unas pérdidas de 231 millones de euros, frente a las ganancias de 98 millones del mismo periodo del 2011, excluidos los 21 primeros días de enero previos a la fusión. British tuvo un beneficio de 13 millones de euros mientras que Iberia perdió 263 millones. No obstante, la cifra de negocio semestral del grupo alcanzó los 8.532 millones de euros, lo que representa una mejora del 13,2%.
Según el consejero delegado de International Airlines Group (IAG) – consorcio resultante de la fusión–Willie Walsh, Iberia tiene problemas «profundos y estructurales» a los que hay que añadir un entorno económico de crisis especialmente profunda en España. Todo ello refuerza la idea de una reestructuración en profundidad mediante un plan que, según Walsh, estará concluido a finales de septiembre y en el que «inevitablemente», dijo, no será posible evitar «la pérdida de empleos».
REDUCIR TAMAÑO / El plan incluirá la «reducción del tamaño a corto plazo» de la compañía, la «remodelación de la red con el fin de alcanzar unos mayores ingresos unitarios» y una «reevaluación de todos los aspectos del negocio para obtener una base de costes competitiva y un servicio que permita conseguir un crecimiento rentable a corto plazo».
Al tiempo que Walsh así lo comunicaba en un encuentro con analistas, los trabajadores de Iberia recibían una carta del consejero delegado de la compañía, Rafael Sánchez-Lozano, anunciando «sacrificios» ante una situación de «verdadera emergencia» con unas pérdidas de 1,5 millones de euros diarios.
LA CRISIS / Los números rojos suponen el 40% del salario de la plantilla o el combustible diario para una cuarta parte de la flota, según Sánchez-Lozano, que insistió en que la mala situación económica de España, donde Iberia obtiene el 40% de sus ingresos, es una razón de peso para la reestructuración.
Los sindicatos con representación en la aerolínea rechazaron el plan de ajuste del empleo que, en todo caso, pidieron negociar con suficiente tiempo, no en 15 días, como se teme UGT a la vista de lo que marca la reforma laboral.
Justo Peral, portavoz del SEPLA, mayoritario entre los pilotos que mantienen un conflicto abierto desde la fusión, lamentó que el tiempo les haya dado la razón en su denuncia de que British ha empujado a Iberia a pérdidas para justificar así su «desmantelamiento» y la reducción de su actividad.
